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濟南網約車“轉正”調查:的哥說“份子錢”再不降就去開“快車”

  大眾網記者 王宗陽

  六年沒變的出租車“份子錢”到底降不降?網約車登記的門檻有多高?

  在距離國家層面的網約車新政發布兩周后,濟南版的網約車新政落地細則逐漸明朗。大眾網記者調查發現,今后濟南市出租車不僅“份子錢”要降,之前交的押金也要降,但同時限于B級車、噴標識等網約車登記門檻提高的政策預期卻在不斷增強,這讓部分原本打算去開網約車的出租車司機變得有些糾結。

受網約車影響明顯,目前濟南出租車很不好干,的哥表示降“份子錢”勢在必行。(記者 王宗陽 攝)

  的哥吐槽:活難干了,猶豫去開網約車

  “睜開眼,先是欠了150塊‘份子錢’,上了路就堵住,眼睜睜看著網約車搶單。”在濟南開了17年出租車的老李向記者感慨,現在出租這行競爭越來越激烈了。8月11日上午,大眾網記者坐在的哥李師傅出租車后排座上,沿著經十路體驗打車現狀。由于天熱,很多人不愿意擠公交,選擇在路邊打車,但無論老李如何按喇叭示意,路邊一連幾個乘客都不理會。見此情景,老李連連嘆氣道:“現在年輕人用滴滴的太多了,不過沒辦法,要是我自己出門,我也用網約車。你提前用手機約上車,人家車到了你再出門,方便不用等,還不用曬著。這怎么和人家比?”

  老李坦言,今年以來出租車司機轉行的越來越多了。過去,夜班都有人搶著干,現在有些新車都沒有人要了。過去,老李常常和一個朋友一起跑夜班,經常嘮嘮嗑,看看誰跑的錢多。夜里,還約著一起吃個把子肉,但是今年,這樣的“聚會”幾乎沒了。

  “人家自己買了輛不到10萬的新車改跑快車,每個月到手5000塊,沒‘份子錢’壓力,賺得多還輕松。”老李說,如果出租車的“份子錢”再不降,他也要像朋友那樣去開網約車。現在讓他有點猶豫的是,一方面出租車要“減負”的信號越來越強烈,另一方面萬一大家都去開網約車,聽說還得是B級車,投入太大,未來不確定因素太多。

  出租車“減負”:不僅“份子錢”降,“4萬押金”也要降了

  大眾網記者了解到,濟南出租車的“份子錢”已經六年沒降了,但近日,在濟南市客管中心與濟南市出租汽車協會聯合下發的《深化出租汽車改革熱點問題11問答》里,首次提出將建立“份子錢”集體協商與動態調整機制,以后不再“一口價”,或將根據車輛營業額確定“份子錢”數額。

  降低出租車“份子錢”的動力主要來自當前網約車的競爭壓力。據濟南市客運部門統計,濟南出租車司機的日接單量從33單下降到24—25單,司機月收入也從4600元下降到3300元,已經低于2009年全運會前的水平。但根據不同的車型,每位出租車司機每月卻仍要繳納4511元到3430元不等的“份子錢”。

  出租車司機想要降的不僅是“份子錢”。開了20多年出租車的王師傅告訴記者,他1994年花4萬多元買了輛二手黃面的,當時每月向公司交400多元管理費。1997年開始,采用分期付款的方式,他開上了夏利。當時只需首付4萬多元,之后每月交4000多元,三年后車就是自己的了,每月只需交700多元管理費。之后,他又換了桑塔納,仍然采用分期付款的方式。后來,買車還要交高額押金,讓許多困難家庭的出租車駕駛員很頭疼。

  大眾網記者調查發現,濟南出租車押金多在2萬-4萬元之間,不少公司的押金為4萬元。記者發現,最近無論是國家層面的新規還是濟南市層面的討論會上,都明確了今后“企業不得收取高額押金,切實降低駕駛員負擔”。

  網約車提“門檻”:B級車、噴標識?價格戰福利“退燒”

  在出租車不斷傳出利好消息的同時,網約車這方卻是喜憂參半。一方面國家通過出臺新規承認了網約車的合法地位,但另一方面,在各地政策落地的過程中,不僅提高網約車的準入門檻呼聲不斷,其價格優勢也不明顯了。

  大眾網記者在采訪中發現,從8月4日起,滴滴已經將所有私家車加盟司機的獎勵下調了80%。記者幾次使用滴滴快車測試發現,與之前相比,現在的出行紅包確實少了很多,價格相比出租車差距已不大。在之前的發布會上,交通運輸部副部長劉小明曾指出,網約車平臺不能以低于成本價格來提供服務,而是應提供高質服務,有別于出租車服務。

  濟南市相關部門的工作人員向大眾網記者透露,網約車將來漲價是一個趨勢,而且新政允許各市政府認為確有必要的可實行政府指導價。從此前幾次征求意見的方案來看,都提到了濟南市網約車車輛檔次應明顯高于當地主流巡游出租汽車,為市民提供高品質差異化出行服務。對此,許多業內人士將其解讀為,這是網約車提高門檻的一個信號。因為目前濟南出租車的主流是捷達等A級車,所以網約車檔次要想明顯高于出租車,只能限于B級以上的車型。若是這樣,網約車司機去除車輛成本,如果不提價,一個月收入將降低到兩三千元,吸引力大大降低。

  據記者調查了解,濟南目前在線接活比較活躍的網約車有五六千輛,其中80%為A級車。如果限制汽車的檔次,無疑會大大提高網約車的運營門檻。另外,濟南市客管中心組織出租車公司開會討論時,還曾提到網約車要有與出租車不同的顯著標識,對于許多愛面子的私家車主來說,這種條件將讓他們對是否繼續從事網約車經營產生猶豫。

  目前,隨著諸多細節頻頻被爆出,濟南網約車新政的雛形已大體形成,但最終“官方版”公布時,或許根據各方的意見反饋還會有所變化。在8月10日舉行的山東省深化出租車改革電視電話會議上,明確將出租車改革自主權下放地方政府,不再出臺統一的實施意見,要求各地在9月10日前完成實施細則的準備工作,也就是說“濟南版”網約車新政最快也要等到9月10日后才能推出。屆時,像老李這樣糾結于是否要去干網約車的的哥,或將作出最終決斷。

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獨立調查簡介

大眾網原創深度調查欄目《獨立調查》,于2009年12月1日創刊,以每周至少一期的頻率刊發,先后獲評中國互聯網站品牌欄目,山東新聞獎名專欄。

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